谁也没料到，全球贸易大动脉会被一艘船堵死。

　　“难泊湾”

　　毫无预兆的，苏伊士运河就这样被“卡死”了。

　　3月23日，一艘中国台湾长荣集团货轮“长赐”(Ever given)号，在开往荷兰的途中经过苏伊士运河时，因遭强风袭击偏离航道，最终搁浅运河并卡在河道中央，致使整条运河南北向至今处于全线瘫痪中。

　　船舶实时位置网站数据显示，这艘货轮“横躺”在苏伊士运河南端以北约6公里处，船头朝东北，船尾朝西南。事发位置是一条单线运河区域，较为狭窄。

　　据悉，“长赐”号是世界最大现役货柜轮之一，长400米、宽59米，载重量约22万吨，可载运20388个标准集装箱。

　　长荣海运官网信息显示，“长赐”号本次的行程是2月下旬从台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划于4月1日到达荷兰鹿特丹。

　　目前看来，气候条件是造成“长赐”号搁浅的重要原因，一位不愿透露姓名的埃及官员归咎于该地区的强风。埃及气象局说，该地区22日刮起了狂风和沙尘暴，阵风速度高达50公里/小时。

　　中国台湾长荣海运公司也于24日表示，该艘货柜轮于埃及当地时间3月23日上午8时从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。

　　在被堵后，苏伊士运河管理局随即派出多艘拖船紧急救援，并出动挖土机，试图清除淤泥，希望能移动这艘货轮，但挖土机之于“长赐”号，几乎是蚍蜉撼大树。

　　400米的船身、280米的河道，救援难度可想而知。航运专家分析了“长赐”号的照片后计算出，这艘船突出的“灯泡”型船身可能深埋在运河墙内5米，使得其救援任务难度进一步加大。

　　此次负责救援的是皇家波斯卡里斯公司旗下的SMIT公司。当地时间周四凌晨，SMIT已经派出一支8人的团队登船进行检查评估。最初水下评估的主要内容是运河这一位置的河岸坡度。

　　皇家波斯卡利斯公司发言人Schuttavaer表示，这意味着可能需要移除压舱水以及船上的燃料，从而减轻其重量，以便转移。

　　最新进展是“长赐”号有松动的迹象，据路透社和CNBC等报道，一位航运消息人士和目击者表示，导致苏伊士运河瘫痪的巨型货轮“长赐”号已经部分重新浮上水面，并沿着运河岸线移动。

　　苏伊士运河管理局表示，已有9艘拖船参与救助工作，运河有望尽快恢复正常通航。

　　蝴蝶效应

　　难的不只是被“卡死”的“长赐”号，还有在苏伊士运河上排队等待“通关”的上百艘船舶。

　　根据彭博社收集的航运数据，当地时间周三，共有185艘船只等待通过运河，《劳埃德船舶日报》的估算为165艘。

　　Vortexa资深货运分析师Arthur Richier表示，初步情报显示，载有1300万桶原油的10艘油轮可能受到苏伊士运河航道拥堵影响。

　　1300万桶原油被堵，对石油市场的冲击立竿见影。国际油价24日大幅收涨。

　　截至当地时间3月24日收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92%;5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95%。

　　中国能源网首席研究员韩晓平指出，相较于中国市场，此次事故对欧洲的影响更大，尤其是意大利等南欧国家，因为国内的油大部分不经过苏伊士运河，不过全球油价的波动会间接影响国内市场。货轮也可以选择绕道好望角，但运输的成本肯定会明显增加。

　　彭博社称，苏伊士运河受阻可能对全球能源供应链造成不利影响。原因是欧洲和美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。

　　厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强坦言，这的确对油价有很大的冲击，油价在一天内已经涨价了比较多，现在不明确到底会堵多久，有多严重，但对于石油市场的冲击不会是长时间的，一旦疏通，油价就会失去利好的支撑，在疫情影响下进一步走低。

　　的确，在周四曝出“长赐”号开始松动的消息后，油价就开始回撤。

　　周四亚盘午后，WTI原油期货一度跌至60美元/桶下方，日内一度跌近2%，布伦特原油期货也跌到了64美元/桶下方。

　　其他商品贸易市场也惴惴不安。比如全球最大纸浆制造商警告称，全球货轮塞船可能导致木浆供应中断。总部位于巴西的木浆制造商Suzano主要以散装货运船运输木浆，该公司CEO Walter Schalka表示，随着货柜船需求激增，吃紧的情况已开始外溢至影响散装船，并且可能导致Suzano的出货延后。

　　损失不止如此，“任何长时间的中断都意味着船舶需要改变航线，这将会推高运价”。韩国海事研究所研究员ChunHyungjin指出。

　　船舶经纪公司BancheroCosta的研究主管Leszczynski则表示，船舶绕行好望角将使从亚洲到欧洲的航程增加大约两个星期，会带来巨大的额外成本，并打乱所有航班安排。

　　据彭博社25日消息，经粗略估计，航道拥堵造成的损失约为每小时4亿美元。《劳埃德船舶日报》的统计数据则显示，航道西行运输价值约为51亿美元/日，东行运输价值约为45亿美元/日。

　　大而不当?

　　作为贸易“大动脉”，苏伊士运河建于1869年，连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道，也是全球最重要和繁忙的通航通道之一。

　　苏伊士运河管理局的数据显示，2020年共有18829艘船舶通过运河，总载重11.7亿吨，而2019年的这一数字为18880艘船舶，总载重12.1亿吨。如今，全世界22%的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10%。

　　虽然此次的黑天鹅事件是始料未及的，但从全球贸易发展的态势来看，或许并非全在意料之外。

　　根据联合国贸易与发展会议(UNCTAD)于2021年1月发布的最新《2020全球海运发展评述报告》，2020年全球船队总运力为20.6亿载重吨，同比增长4.1%，其中集装箱船的总运力为2.7亿载重吨，同比增长3.3%。

　　伴随着全球贸易量的激增，超大型货轮越来越成为全球贸易的主要载体，而大也成了当下船只制造的唯一方向。从体型来看，“长赐”号立起来与纽约帝国大厦相差无几。

　　“长赐”号还不是最大的。作为船舶制造大国，日本的横须贺制造所曾造出了“诺克·耐维斯”号，长458米，宽69米，载满载后可达825344吨，是超大型原油运输船等级的超级油轮，船长超过横躺下来的埃菲尔铁塔的长度。

　　货轮体量越来越大，苏伊士运河也有些难以承受。2004年，苏伊士运河曾发生了一起严重的意外事故，油船“TropicBrilliance”号在搁浅后，苏伊士运河被迫关闭了三天，最终在将25000吨石油抽出后，该船才得以脱困。

　　之后，为了适应日益“膨胀”的巨轮，苏伊士运河开始进行扩建。2015年，埃及政府完成了运河部分流域的重大扩建，使其能够容纳世界上最大的船只。

　　即便如此，船舶搁浅的意外事故仍偶有发生。2017年10月，东方海外货柜航运的一艘集装箱船发生机械故障，偏离了航线，在沙滩上搁浅数小时;2020年11月，赫伯罗特船舶旗下的Al-Muraykh号在运河上搁浅了五个多小时。

　　不过，韩晓平指出，现在航海技术水平都很高，大型货船已经很现代化了，总体来看，出现这种意外事故的概率很小，此次事故可能也与管理等问题有关。

　　至于此次事故的转折点，彭博社援引2012年歌诗达协和号触礁事故处理负责人Nick Sloane的话称，到周日或者周一春潮来临时，苏伊士运河水深有望增加46厘米，这会为解救工作带来更大的空间。